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元F1ドライバーであり、2025年のル・マン24時間レースで総合優勝を飾ったロバート・クビサ。彼にとって、フェラーリのハイパーカーでレースを制することは大きな意味がある。　2006年シーズン後半にF1デビューを果たして早くから頭角を現し、2008年には優勝、ポイントリーダーも経験したクビサのレースキャリアを大きく揺るがすことになったのが、2011年2月のラリー事故。趣味の一環で参加したイタリアのロンド・ディ・アンドラ・ラリーで大クラッシュしたクビサは、右腕と右脚に後遺症が残る重傷を負った。その結果、クビサはルノーから参戦予定だった2011年シーズンを棒に振っただけでなく、その先のF1キャリアも台無しにしてしまった。　当時は知られていなかったが、実はクビサは2012年に向けてすでにフェラーリと契約を交わしていた。しかしラリーのアクシデントによってその契約は破談となり、彼は1年半レースから離れただけでなく、再びF1マシンに乗り込むまでには実に6年を要することとなった。そして2019年にはウイリアムズからF1復帰を果たすが、チームの戦闘力不足もあり目立った成績は残せなかった。　その後クビサは耐久レースに転向。2025年にはAFコルセのドライバーとして非ワークスのフェラーリ499Pを駆り、フィル・ハンソンとイェ・イーフェイと共にル・マン24時間総合優勝を成し遂げるのであった。　2026年のル・マンを前に、Autosportの読者から寄せられた質問に答えたクビサは、F1のスクーデリア・フェラーリとの契約が幻になった過去を持ちながら、フェラーリでル・マンを制した感想について問われると、こう語った。「まず明確にしておきたいのは、僕はフェラーリのドライバーではなく、フェラーリ499PをドライブしているAFコルセのドライバーだということだ」

元F1ドライバーのダニエル・リカルドが、自身にとって初めてとなったインディ500観戦について語り、ファンへのニュースレターの中で、再びファンとしてレースを楽しむ経験が「子どもの頃の気持ち」を思い出させてくれたと明かした。　F1で通算8勝を挙げたリカルドは、F1から身を引いて以降これまでとは異なるライフスタイルを送っている。フォード・レーシングのアンバサダーとして活動する一方で、自身のアパレルブランド「Enchanté（アンシャンテ）」にも力を注いでいる。　新たに立ち上げたファン向けニュースレターの中で、彼は現在の「ペースの変化」と、モータースポーツとのつながりを保てる環境を心から楽しんでいると認めた。　時間に余裕ができたリカルドは、第110回インディ500を現地で観戦し、長年の友人であるコナー・デイリーを応援した。約15年にわたる友情を築いてきた2人は、「Enchanté

MotoGPチェコGPの翌日、契約レースライダーによる850ccバイクとピレリタイヤを使用した初のMotoGPテストが、ブルノ・サーキットで実施された。　タイムは非公開だが、アプリリアがトップタイムを記録した一方、マルク・マルケス（ドゥカティ）は軽いクラッシュに見舞われた。　来シーズン、イタリアのタイヤメーカーであるピレリがMotoGPの唯一のタイヤサプライヤーとなり、MotoGPに新たな時代が到来する。新しいタイヤに加え、最高峰クラスでは現在の1000ccエンジンに代わり850ccエンジンが採用され、空力性能の低減と車高調整システムの完全禁止が実施される。　チェコGP後の月曜日にブルノで行なわれたテストは、気温は日曜日よりやや低かったものの蒸し暑く、路面にはミシュランタイヤのゴムが付着していた。午前中はほぼ晴天で、午後中頃からはやや曇り空となった。　テストデーは完全に非公開で行なわれたが、Motorsport.comが入手した情報によると、マルケスはクラッシュしたが怪我はなかったようだ。招集されたすべてのライダーの主な目標の1つは、怪我をせずに無事にテストを終えることだっただろう。　ラップタイムに関する情報は一切提供されていないものの、ピレリはテスト結果に非常に満足しており、アプリリアのライダーがベストタイムとなる1分54秒0を記録したという情報が漏れている。これは日曜日のファビオ・ディ・ジャンアントニオ（VR46）の最速レースラップ（1分53秒122）より0.9秒遅く、小椋藍（トラックハウス）のポールポジションタイム（1分51秒139）より3秒弱遅いタイムである。　このテストの主な特徴は、契約を結んでいるレースライダーによる初の次世代バイクテストだったことである。ただし、一部のメーカーは来年別のバイクで参戦するライダーを起用した。　ドゥカティはマルケスとフェルミン・アルデゲル、アプリリアはマルコ・ベッツェッキとラウル・フェルナンデス、ホンダはルカ・マリーニとジョアン・ミル、ヤマハはトプラク・ラズガットリオグル、KTMはペドロ・アコスタを起用。加えてテストライダーのダニ・ペドロサとポル・エスパルガロ、アウグスト・フェルナンデス（ヤマハ）も参加した。　2027年の技術仕様をシミュレーションするため、来年デビューする850ccバイクに加え、一部のメーカーは現行モデルを改造したバイクを用意した。「MotoGP

昨年レーシングブルズからF1デビューを果たしたアイザック・ハジャーは今季、レッドブルに昇格し、4度の世界チャンピオン獲得経験者であるマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めている。このフェルスタッペンについてハジャーは、「尋ねれば何でも教えてくれる」と語る。　ハジャーは昨年、オランダGPで3位表彰台を手にするなど、デビュー1年目ながら印象的な活躍を披露した。その結果、今季はレッドブルに昇格する権利を手にした。　ただレッドブルではこれまで、フェルスタッペンのチームメイトを務めたドライバーたちは苦戦を強いられることが多かった。現アルピーヌのピエール・ガスリーを皮切りに、現ウイリアムズのアレクサンダー・アルボン、現キャデラックのセルジオ・ペレスも苦労。2025年の開幕時には現レーシングブルズのリアム・ローソンがレッドブルに加入したが、予選でほぼ最後尾というポジションから抜け出すことができず、僅か2戦でチームを追われることになった。後任となった角田裕毅も、シーズン途中からの加入という不利な条件ではあったが、入賞こそすれ全体的にはフェルスタッペンに匹敵するような成績を残すことができなかった。その結果角田は今季、レギュラーシートを失い、レッドブルとレーシングブルズのリザーブドライバーを務めることとなった。　ただ今季のハジャーのここまでのパフォーマンスは、今後に向けて期待が持てる。ここまでの7戦で既に2回もフェルスタッペンよりも良い予選結果を記録し、後塵を拝した場合でも、タイム差は昨年までのレッドブルのセカンドドライバーと比べて大きく縮まっている。　ハジャーによれば、フェルスタッペンは隠し事などせず、質問すれば何でもアドバイスしてくれるような存在であるという。「彼が僕にアドバイスを求めてくることはない。でも、僕が質問すれば必ず教えてくれる。情報が必要な時には、とてもオープンだし、親切にしてくれる。彼は自分が強いということを自覚しているからこそ、何も隠さないんだと思う」　しかしハジャーは、フェルスタッペンという”チームメイト”に対峙するためには、多大な努力が必要だと語る。「本当に、怠けている暇なんてないんだ」「コースに出る度に、彼は素晴らしいラップタイムを叩き出す。それは今まで見たこともないような、最高レベルのタイムなんだ。それで僕は、『よし、ここを少しずつでも上回らなきゃ』と思うんだ。彼のタイムに匹敵する、あるいは少しでも近付くためには、相当な努力が必要なんだ」「だからコースに出る度に、全力を尽くさなければいけない。それはよく分かっている。彼の走りは、本当に素晴らしいからね」　ただハジャーは度々ミスも犯している。マイアミGPでは決勝レース中にクラッシュし、モナコGPではフリー走行でウォールに激突している。　ミスへの対処法について尋ねられたハジャーは、苦笑いを浮かべながらこう答えた。「理想を言えば、同じミスを繰り返さないことだ。それが目標だ」「常に気楽でいるというわけじゃないけど、あまり気にしていない。僕はまだ若いし、F1で2年目だからミスもする。でも世界チャンピオンになれるようなマシンを手にしたら、僕はミスはしない。そうなることが目標だ」「でも今は、自分の現時点でのパフォーマンスに集中している。最高のドライバーと、自分を比較できるんだからね。今はそのことに集中しているんだ」

ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長が、ホンダ・レーシングF1のインスタグラムでコメント動画を発信。バルセロナ-カタルニアGPの現場を訪れた際、アストンマーティンとミーティングを行ない、非常に有意義な機会となったと語った。　今季からアストンマーティンを新たなパートナーに、F1に本格復帰を果たしたホンダ。しかし開幕から厳しい戦いを強いられており、ここまで獲得したポイントは僅かに1。それも乱戦となり、ライバルが脱落していく中掴んだ幸運の1ポイントであり、ポジティブな要素はかなり薄かったと言わざるを得ない。　その原因はホンダのパワーユニット（PU）の性能が低いからだとか、シャシーの出来が悪いからだとか、あるいはギヤボックスの挙動が不安定だからとか、様々な意見がある。おそらく、要因はひとつではないのだろう。　そんな状況の中、渡辺社長のコメントがホンダ・レーシングF1のインスタアカウントに投稿された。　渡辺社長はこの動画の中で、「いつも応援していただき、ありがとうございます」と語り始めた。「2026年の序盤戦は、我々にとって厳しいモノになっています。現在のポジションは、我々が求めているようなモノではありません」「厳しい時間ではありますが、ホンダとHRCのDNAに刻まれたチャレンジングスピリットに支えられています」　ホンダは2015年にマクラーレンと組んでF1に参戦した時にも、厳しい戦いを強いられた。その時を振り返り、次のように語った。「我々は2015年にも、厳しいスタートに直面しました。しかし絶対に諦めず、強くなることができました」「チームの全員が、2026年のPUを改善するために、ハードワークを続けています」　渡辺社長が言う通り、マクラーレンと組んでいた時に大変苦労したが、その後レッドブルと組むと、黄金時代を築いた。2023年には、HRCを介してレッドブル・パワートレインズにPUを共有するという体制ではあったものの、22戦21勝というF1史上最高勝率を塗り替えた。それ以前の最高勝率記録は、ホンダがマクラーレンと組んでいた1988年に記録された16戦15勝であった。　渡辺社長は先日行なわれたバルセロナ-カタルニアGPに赴き、アストンマーティンとミーティングを行なったという。motorsport.comが入手した情報によれば、このミーティングはチームのホスピタリティユニットで、非常に砕けた雰囲気の中行なわれたようだ。そして今後はより頻繁に、こういったミーティングが開催される予定であるという。「アストンマーティンとの関係も、1日ごとに強化されています」「バルセロナ-カタルニアGPの際には、開かれたコミュニケーションをすること、そして信頼関係を強化する上で、素晴らしい機会となるミーティングが、チームと共に行なわれました」「たくさんのチームメンバーと直接話すことができるのは、素晴らしいことです。ひとつのチームとして、共に懸命に働いていくつもりです」　渡辺社長は次のように語って、コメントを締め括った。「どんなことがあっても、我々は決して諦めません」「ここまでの結果は、フラストレーションが溜まるモノだと、我々は認識しています。そしてチームとも、その想いを共有しています」「でも、懸命に働くことで、それが報われると信じています。そして前に進めていきます」「応援、よろしくお願いします。そして我々と一緒に戦ってください」Additional

2026年のF1はメルセデス勢のふたり、ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリのふたりのドライバーによって争われることになると見られている。そんな中メルセデスは、どちらかのドライバーを優遇しているのではないかと言われることもあるが、同チームのテクニカルディレクターを務めるジェームス・アリソンは、そんなことはないと一蹴した。　先日行なわれたバルセロナ-カタルニアGPではフェラーリのルイス・ハミルトンが勝利し、メルセデスのふたりも含めて三つ巴の様相を呈してきた2026年のF1ドライバーズタイトル争い。しかしそれ以前は、今季開幕から6連勝を達成したメルセデスのふたりのドライバーによって、タイトルが争われるのではないかという見方が強かった。　ネット上では、ラッセルと優遇しているという声、逆にアントネッリを優遇しているという声が様々乱れ飛んでいる。アリソンが出演したメルセデスF1のポッドキャスト番組「Nu